Flugausfälle und Verspätungen in der Wintersaison führen verständlicherweise zu erheblichem Unmut bei Reisenden, schließlich könnte man schon längst am Strand liegen. Am Hauptstadtflughafen BER etwa sind am Donnerstag und Freitag (5. und 6. Februar) aufgrund der Witterungsbedingungen keine Starts und Landungen möglich.
📑 Inhaltsverzeichnis▼
- 1.Überblick
- 2.Flugverkehr hat seine Wettergrenzen – auch in Deutschland
- 3.Wird an Flughäfen kein Salz gestreut?
- 4.Der reisereporter-Newsletter: Die Vorteile für dich
- 5.Vergleich Straßenverkehr: Warum Winterreifen für Flugzeuge keine Option sind
- 6.Wie umfangreich der Winterbetrieb an Flughäfen ist: Ein Blick auf den Flughafen München
- 7.Eis und Schnee an Flughäfen: Welche Rechte Reisende im Winter haben
- 8.Schnee und Eis am Flughafen: Wie werden Flugzeuge eigentlich enteist?
- 9.Schnee und Eis: Wie können Flugzeuge trotzdem starten und landen?
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In den sozialen Medien häufen sich dann Fragen wie: „Wird an <a href="https://sky-flight.de/kein-betrieb-wegen-blitzeis-am-flughafen-berlin-diese-rechte-haben-reisende/» title=»Kein Betrieb wegen Blitzeis am Flughafen Berlin: Diese Rechte haben Reisende»>Flughäfen eigentlich kein Salz gestreut? Haben Flugzeuge Winterreifen? Und wo liegt das eigentliche Problem?“
Luftfahrtexperte Heinrich Großbongardt bringt Licht ins Dunkel – Spoiler: Witterungsbedingte Einschränkungen seien „kein Zeichen, dass wir Deutschen ‚Winter nicht können‘“.
Überblick
- Flugverkehr hat seine Wettergrenzen – auch in Deutschland
- Wird an Flughäfen kein Salz gestreut?
- Vergleich Straßenverkehr: Warum Winterreifen für Flugzeuge keine Option sind
- Wie umfangreich der Winterbetrieb an Flughäfen ist: Ein Blick auf den Flughafen München
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Flugverkehr hat seine Wettergrenzen – auch in Deutschland
Heinrich Großbongardt erklärt gegenüber dem reiserereporter: „Der Luftverkehr hat einfach seine Wettergrenzen.“ Da ist Deutschland kein Einzelfall. In den USA etwa, wo Schneestürme regelmäßig auftreten, fallen oft Hunderte Flüge aus, Flughäfen werden gesperrt – und das kostet die Airlines jährlich viele Hundert Millionen Dollar.
Wird an Flughäfen kein Salz gestreut?
„Selbstverständlich werden auch auf Flughäfen das Vorfeld, die Rollwege sowie die Start- und Landebahnen enteist“, betont Großbongardt. Aber: Salz kommt nicht zum Einsatz. Stattdessen verwenden die Airports Glykol oder Harnstoff – denn Salz ist „ätzend aggressiv“ und schadet dem Material.
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Bei Temperaturen weit unter null stoßen diese Enteisungsmittel allerdings an ihre Grenzen. Und so reiche das auf der Start- und Landebahn nicht immer aus, um den Flugbetrieb uneingeschränkt aufrechtzuerhalten.
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Vergleich Straßenverkehr: Warum Winterreifen für Flugzeuge keine Option sind
Flugzeuge erreichen bei Start und Landung „höllische Geschwindigkeiten“ von etwa 250 Kilometern pro Stunde, teilt Großbongardt mit. Deshalb werde die Reibung der Startbahn bei solchen Wetterverhältnissen regelmäßig von Spezialfahrzeugen des Flughafens kontrolliert.
Anders als Autos können Flugzeuge bei Schnee und Eis nicht einfach langsamer starten oder landen. Gleichzeitig müssten die Rollwege und Abfertigungsflächen auf dem Vorfeld ständig befahrbar sein, macht eine Übersicht zum Winterbetrieb des Flughafens München deutlich.
Wenn die Reibung trotz aller Maßnahmen nicht ausreiche, könne nicht geflogen werden, weil die Gefahr bestehe, dass ein Flugzeug über die Landebahn hinausschießen würde, erklärt Großbongardt. Angesichts der hohen Geschwindigkeiten, bei Start und Landung würden Winterreifen die Bremswege kaum verkürzen.
„Auch mit den besten Winterreifen fährt (hoffentlich) niemand mit Tempo 250 über die Autobahn, wenn es glatt ist“, vergleicht der Experte.
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Wie umfangreich der Winterbetrieb an Flughäfen ist: Ein Blick auf den Flughafen München
Der Flughafen München zeigt eindrucksvoll, wie aufwendig die Vorbereitungen für den Winterbetrieb sind: Denn dort muss im Winter Schnee auf einer Fläche von 5,6 Millionen Quadratmetern, umgerechnet mehr als 780 Fußballfeldern, geräumt werden. Das entspricht dem Berliner Stadtteil Tiergarten (rund 5,2 Quadratkilometer) oder etwa der Hälfte der Fläche von Berlin-Mitte.
Eis und Schnee an Flughäfen: Welche Rechte Reisende im Winter haben
Schnee und Eis am Flughafen: Wie werden Flugzeuge eigentlich enteist?
Anders formuliert: Der Winterdienst am Flughafen München bewältigt im Bedarfsfall eine Fläche, die einer ganzen innerstädtischen Wohngegend entspricht – und das unter laufendem Flugbetrieb: Am MUC landen täglich bis zu 1000 Flugzeuge. Das bedeutet mehr als 40 Flugbewegungen pro Stunde – also im Schnitt alle anderthalb Minuten ein Start oder eine Landung.
Doch wohin mit den Schneemassen, wenn etwa 1,6 Milliarden Liter Schnee von Runways, Rollwegen und Vorfeldern auf Schneedeponien transportiert werden müssen? Diese Mammutaufgabe stemmen rund 600 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Winterdienstes mit einem Fuhrpark von etwa 184 Spezialfahrzeugen – von Schneefräsen über Kehrblasgeräte bis zum mächtigen „Pistenbully“, schreibt der MUC.
Auch das Enteisen der Flugzeuge vor dem Start erfordert zusätzliche Zeit. Stefan Häberlein, Leiter der Verkehrsaufsicht am Flughafen München, erklärt: „Für eine vier Kilometer lange Runway brauchen wir im Schnitt nur 30 Minuten zum Räumen, inklusive der Rollwege. Und das vollständige Enteisen eines Flugzeugs dauert im Schnitt elf Minuten.“ Wie genau der Ablauf ist, erklären wir im Artikel „Schnee und Eis am Flughafen: Wie werden Flugzeuge eigentlich enteist?“.
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Schnee und Eis: Wie können Flugzeuge trotzdem starten und landen?
Auch die Art des Schnees ist entscheidend: Bei Nassschnee werde das Räumen komplizierter und es dauere länger. Dann ist ein sicherer Flugbetrieb nur bis zu einer Schneehöhe von zwölf Millimetern möglich. Bei trockenem Pulverschnee liege der Grenzwert viermal so hoch, bei 50 Millimetern.
Die eigentliche Schwierigkeit: In Mitteleuropa herrschen durch die milden Wintertemperaturen überwiegend Nassschnee-Verhältnisse – ganz anders als in Skandinavien oder Kanada, wo meist trockener Pulverschnee dominiert. Das wird auch in einem Video erklärt:
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